Evaluación impacto del servicio transporte planes de mantenimiento (página 2)
Apego al cumplimiento de los planes y programas de
mantenimiento preventivos para garantizar su
preservación y disponibilidad operativa.
Lograr la productividad o rendimiento adecuado,
mediante el uso racional del talento humano y
materiales.
Preparar y mantener registros diarios de
producción, condiciones de calidad, condiciones de
equipos, inventario de materia prima, entre otros.
Asegurar el cumplimiento de las normas de seguridad
e higiene industrial establecidas en la empresa.
Verificar el cumplimiento de los programas de
mantenimiento, reparación de equipos e instalaciones
del Departamento
Caracterización de la
Unidad
Figura N 9: Caracterización
de la Unidad
Fuente: Intranet CVG VENALUM
(http://venalumi)
Descripción del Trabajo
Asignado.
En Departamento de Mantenimiento Envarillado de
Ánodos y Estaciones de Baño, se está
incrementando una cantidad ausencias del personal de trabajo
debido a las constantes fallas en el servicio de transporte de la
empresa. Para atenderse la situación a tiempo y dar
propuestas, se debe realizar un estudio exhaustivo: cuantificando
tiempos perdidos, retardo en los planes de Mantenimiento
programados, realizando muestreos con datos históricos.
Todo esto para determinar qué tan profundo puede llegar
hacer este problema en la producción.
Se diagnosticará la situación actual del
sistema de transporte y así analizar las causas
relacionadas al déficit del personal que impactan en la
producción del proceso, a su vez se llevara un seguimiento
de los diferentes reportes de ausentismos de cada
trabajador.
Basadas en las fallas presentadas por las unidades de
transporte, se presentan bases teóricas que pueden
utilizar como fundamentos a éstas.
Ausentismo:
Según Idalberto Chiavenato (2000).
El ausentismo es el término empleado para
referirse a la falta o inasistencia de los empleados al trabajo.
En sentido más amplio, es la suma de los periodos en que
por cualquier motivo los empleados se retardan o no asisten al
trabajo en la organización.
Las principales causas de ausentismo según
Idalberto Chiavenato (2000). Son las siguientes:
Enfermedades Comprobadas.
Enfermedades no
comprobadas.Razones familiares.
Falta voluntaria por motivos
personales.Dificultad y problemas
financieros.Problemas de transporte.
Causa y Efecto en el Impacto del
Servicio de Transporte en el Cumplimiento de Planes de
Mantenimiento Programados.
Figura Nro. 10: Diagrama
Causa-Efecto
Fuente: Elaboración
Propia
CAPÍTULO
VI: ANÁLISIS Y RESULTADOS
A partir de la evaluación de las ausencias del
personal en el Departamento Envarillado de Ánodos y
Estaciones de Baño, se obtuvieron los siguientes
resultados.
Análisis Causa-Efecto
El Departamento de Mantenimiento Envarillado de
Ánodos y Estaciones de Baño en los últimos
meses se está suscitando una baja en la producción,
debido a las constantes ausencias del personal de trabajo. Se
realizó el estudio de las causas y los efectos que genera
la problemática. En la (figura Nro.10), se pueden notar
las causas y efectos del ausentismo del personal por las
constantes fallas en el servicio de transporte.
Maquinaria
Las fallas del servicio de transporte principalmente se
debe a las faltas de repuestos e insumos y a su vez no se lleva a
cabo adecuadamente los mantenimientos a las pocas unidades
existentes actualmente.
Esto trae
consigo un extenso tiempo de reposición de unidades y solo
ponen a disposición un pequeño número de
transportes en funcionamiento y así poder cumplir con las
rutas pautadas y cumplir en cierta parte con el servicio que
ofrecen.
Mano De Obra
Debido a las constantes fallas en las unidades de
transporte, la cantidad de ausencias por parte del personal que
labora dentro de la empresa aumenta
significativamente.
Al no llegar el personal requerido al área los
supervisores de se ven en la obligación de dejar al
personal del turno que cumpla con la siguiente jornada de
trabajo, dando esto como resultado cansancio en el personal,
trabajo extra, constantes reportes de sobre tiempos y
gastos.
Métodos
Los métodos de trabajo utilizados con poco
personal no son los más adecuados ya que al generarse
emergencias o averías en los equipos se tiene que trabajar
de forma improvisada con los recursos y personal existente al
momento, se tienen que resolver los problemas que se generen,
continuar con el seguimiento a los procesos para garantizar y
poder asegurar el funcionamiento de los equipos y la
ejecución de los mantenimientos.
Medio Ambiente
Los procedimientos no se cumplen adecuadamente lo que
genera una reprogramación de actividades que quedan
pendientes, estas son ejecutadas en las fechas propuestas por el
Departamento. La mayoría de las veces el impacto en los
planes de mantenimiento son negativos al no cumplirse con la
ejecución programada de cada mantenimiento.
Análisis FODA al Impacto del Servicio de
Transporte en el Cumplimiento de los Planes de Mantenimiento
Programados en el Departamento de Mantenimiento Envarillado
De Ánodos y Estaciones de Baño .
A continuación se presenta una matriz FODA, que
conduce al desarrollo de cuatro tipos de estrategias FO, DO, FA y
DA, mediante el análisis del contexto interno a la
evaluación del impacto del servicio de transporte en los
planes de mantenimiento, cuya combinación busca
desarrollar las mejores estrategias que permitan de alguna manera
contrarrestar las causas que generan las fallas en las unidades
de transportes y el ausentismo del personal. (Ver tabla
1)
Análisis del contexto interno (Variables
Controladas)
Fortalezas (F)
1. Dispone de Personal Calificado en el
área de Mantenimiento2. Ejecuta procesos técnicos y planes
de mantenimiento para lograr objetivos.3. Cuenta con unidades d transporte
Propias.4. Cuenta con personal para mantenimiento de
las unidades de transporte.
Debilidades (D)
1 Altos niveles de ausentismo del personal por
fallas en el transporte.2 Exceso de trabajo por
sobretiempos.3 Deficiencia en la ejecución de planes
de mantenimientos programados en el departamento.4 Capacidad de Trabajo mal
utilizada.5 Deficiencia de unidades de
transporte.6 No se cumplen rutas completas.
7 Deficiencia en mantenimiento de las unidades
de transporte.
Análisis del contexto externo (Variables
no Controladas)
Oportunidades
1. Necesidad de cumplimiento en la
ejecución de planes de mantenimiento.2. Planes de trabajo organizados
3. Inversión para la adquisición
de nuevas unidades de transportes.
Amenazas
1. Daños irreparables en los
equipos.2. Accidentes laborales.
3. Baja en la producción.
4. Costos asociados a sobretiempos
.
Tabla 1: MATRIZ FODA
Fuente: Elaboración
Propia
Diseño De Las Estrategias De Acuerdo A Los
Lineamientos Analizados.
Según los lineamientos analizados se
diseñaron las siguientes estrategias.
Estrategias FO.
Los planes de trabajo se cumplen gracias a que se
lleva un control adecuado de las actividades
programadas.La empresa es responsable de suministrar y
garantizar el servicio de transporte al personal para brindar
seguridad y oportunidad y a su vez contar con el personal
requerido en el tiempo necesario para la ejecución de
actividades.
Estrategias DO
1. El ausentismo del personal principalmente se
debe a que el servicio de transporte no se cumple
adecuadamente, es por ellos que s genera un exceso de trabajo
para hacer cumplir con actividades pautadas.2. La deficiencia de unidades de transporte se
debe a al no cumplirse adecuadamente los mantenimientos de
unidades, esto hace que no se cumplan adecuadamente las rutas
y aumenta necesidad de personal para cumplimiento de planes
de trabajo.
Estrategias FA
1. El departamento cuenta con el personal
calificado para la ejecución de los planes de
mantenimiento es por ello que trata en lo posible de cumplir
con la ejecución pautada de planes y mantener en
correcto funcionamiento equipos de la
producción.2. Para lograr los objetivos del
departamento es necesario llevar a cabo los procesos
técnicos adecuados con el personal calificado y
así aumentar la capacidad de producción y
evitar accidentes.
Estrategias DA
1. la empresa debe establecer una
inversión para dar un buen funcionamiento a las
unidades de transporte, y así brindarle un buen
servicio al personal.2. Disminuir ausentismos y evitar daños
en equipos en la planta por falta de personal calificado y a
su vez aumentar la producción.
Tipos de Ausencias Del Personal
En el gráfico Nro. 1, se muestra los tipos de
usencias más recurrentes en el Departamento, en el periodo
comprendido del mes de Junio 2012 a Enero 2013, estas ausencias
se pueden evidenciar por turnos de trabajo
Gráfico 1: Tipos de
Ausencias
Fuente: Elaboración
Propia
Claramente se puede notar que el turno más
afectado por ausentismo es el turno 2 (6:30 am- 15:00 pm),
evidentemente los permisos, reposos y vacaciones siempre van a
prevalecer, ya que es un factor que está presente en toda
empresa, los reposos y los permisos en su mayoría
están asociado a enfermedades y ocupaciones
personales.
Este tipo de ausentismos son de tipo previsible y
justificadas ya que pueden ser controladas por la empresa porque
son notificadas con anticipación y se pueden tomar medidas
y reemplazar al personal a en los diferentes puestos de
trabajo.
Un nuevo factor que afecta el ausentismo en la planta y
limita el cumplimiento de los planes de Mantenimiento en el
Departamento es la ausencia por transporte, destacándose
el turno con más ausentismo en los últimos 8 meses
y este fue el turno 2. (6:30 am – 15:00 pm).
Es muy importante hacer notar que las ausencias se
convierten en casi el 100% en ausencias por transporte, de manera
que aumenta el renglón de ausencias por fallas en el
servicio de transporte, debido a que se suma el renglón de
las ausencias injustificadas con la de las fallas en el servicio
de transporte, esto se debe a que el personal no notifica a su
supervisor a tiempo por qué se ausentó el
día de trabajo (ver gráfico. 2), el supervisor se
ve obligado a reportar el día de ausencia por una ausencia
injustificada y no se genera un justificativo por fallas en el
servicio; sino posterior las ausencias injustificadas
también son por ausencias por fallas en el transporte pero
no son notificadas a tiempo.
Gráfico 2: Totales de
Ausencias
Fuente: Elaboración
Propia
Según las Normas y procedimientos de
(Justificación de Ausencias por fallas del Servicio de
Transporte al Personal), dice lo siguiente:
El trabajador debe solicitar la justificación
de ausencias por fallas en el servicio de transporte. En caso que
el trabajador no presente el justificativo de ausencia por
incumplimiento en el servicio, se considera como ausencia
injustificada y debe proponerse de acuerdo a la norma y
procedimiento "Medidas Disciplinarias". (p.3)
Es por esto que claramente el gráfico cambia y
aumenta la cantidad de ausentismo por fallas en el transporte,
con un total de 440 ausencias en los últimos 8 meses
(junio, julio, agosto, septiembre, octubre, noviembre, diciembre
y enero); donde 46 de las ausencias son del turno 1 (23:00
pm-6:30 am), el turno 3 (15:00 pm-23:00 pm) y por último
el turno 2 con mayor ausentismo con 321 faltas. (Ver
Gráfico 3)
Ausencias por fallas en el Servicio de
Transporte
En el siguiente grafico se puede mostrar la cantidad de
ausencias que se generaron en los meses de estudio Junio (2012) a
Enero (2013). (Ver gráfico 3)
Gráfico 3 Ausencias por
Fallas en el Transporte Junio (2012) a Enero (2013)
Fuente: Elaboración
Propia
Se puede observar la cantidad de ausencias justificadas,
por fallas en el servicio de transporte por cada mes que se
realizó el estudio. Arrojando así un mayor
ausentismo en el mes de Noviembre. Para este mes los planes de
mantenimientos programados no se cumplieron de acuerdo a lo
planificado, debido a falta de insumos y también el nuevo
factor que influye es que afecta la fuerza laboral producto del
fuerte ausentismo por las continuas fallas de transporte, entre
otras.
Horas Hombres Pérdidas por Fallas en
Servicio de Transporte.
Gráfico.4: HH.
Pérdidas Junio (2012) a Enero (2013)
Fuente: Elaboración
Propia
El grafico Nro. 4 muestra el total de horas-hombres
pérdidas en los últimos 8 meses debido a las
ausencias del personal por fallas en el servicio de transporte.
Evidenciando el mes de noviembre con el índice más
alto de horas pérdidas con un total de 1000 horas,
seguidamente sigue el mes de Octubre con un total de 704 horas,
en los meses Junio y Diciembre también se observa una gran
cantidad de horas hombres perdidas. El total de horas perdidas
para la ejecución de los planes de mantenimientos
programados es de 3520 hora en 8 meses que se llevó a cabo
el estudio.
Ausencias en el Periodo Junio (2012) a Enero
(2013) debido a las Fallas en el Servicio de
Transporte.
Grafico 5: Ausencias por
Área
Fuente: Elaboración
Propia
Se puede mostrar en el grafico Nro. 5 el número
total de ausencias por turnos y grupos en los últimos 8
meses, debido a las fallas en el servicio de transporte periodo
que comprende Junio de 2012 a Enero 2013. Se puede apreciar que
el grupo que presenta mayor ausentismo es el Grupo Rotativo B de
Mantenimiento Envarillado, seguidamente del Grupo Rotativo D, .el
área de Estaciones de Baño y Complejo I y
II
Fallas en las unidades de
transporte
En los siguientes gráficos se puede observar el
porcentaje de rutas pérdidas por el Servicio de Transporte
de la empresa CVG VENALUM, lo cual evidencia y confirma que los
mantenimientos a las unidades no son realizados en oportunidad y
calidad, lo cual genera descontento en el personal y a su vez
ocasiona una baja en la producción por las constantes
ausencias del personal a sus puestos de trabajo, que son los
encargados de que se haga cumplir los planes requeridos de
mantenimiento por los diferentes Departamentos.
Gráfico 6: Rutas
Pérdidas Periodo Junio (2012)- Enero(2013)
Fuente: Elaboración
propia
Las rutas no cumplidas por el servicio de transporte se
deben principalmente a que las unidades se dañan por
completo y no son reemplazadas a tiempo ya que de 80 unidades
solo están operativas 30 a 32 unidades. Esto se puede
evidenciar claramente el apéndice.
En el siguiente gráfico (Ver gráfico 7) se
puede evidenciar la cantidad de rutas pérdidas en el
periodo estudiado.
Grafico 7: Rutas Pérdidas
por Fallas Junio (2012)- Enero(2013)
Fuente: Elaboración Propia
Tabla 2: Gestión del Servicio de
Transporte
Periodo Junio 2012 – Enero | % | |||||
Cantidad Rutas Cumplidas | 37187 | 80,29 | ||||
Cantidad Rutas NO Cumplidas | 9129 | 19,71 | ||||
Solic. Justificativo Falla de Transporte de | 23883 | _ | ||||
Total Ordenes de Trabajo Ejecutadas | 2014 | 8.43 | ||||
Fuente: Intranet CVG
VENALUM
En el período Junio (2012)- Diciembre (2013), de
46316 rutas que debían cumplirse solo se cumplió un
80,29% de las rutas pautadas, a pesar de los problemas existentes
se trata a como dé lugar de cubrir las rutas más
importantes, el otro 19,71 de las rutas no pudieron ser cumplidas
por fallas en las unidades de transporte. Se tiene que tomar en
cuenta rápidamente esta problemática que afecta no
solo al Departamento de Mantenimiento Envarillado de
Ánodos y Estaciones de Baño, sino también al
resto de la empresa. Esto genera un fuerte impacto en la
producción y generando consigo gastos no esperados ya que
el personal no cumple con las jornadas de trabajo, se tienen que
planificar horas extras, solicitudes de sobre tiempos, comidas,
planificar constantemente las metas que no se cumplen, entre
otros.
Los trabajadores de CVG VENALUM tienen que tramitar
solicitudes por fallas en el Servicio de Transporte cuando son
afectados, en el periodo de estudio, de 23883 solicitudes de
órdenes solo se ha ejecutado un 8,43%.
Plan de acción para mejorar actividades y
programaciones en el Departamento de Mantenimiento
Envarillado de Ánodos y Estaciones de
Baño.
Los planes de acción son instrumentos gerenciales
de programación y control de la ejecución anula de
los proyectos y actividades que deben llevar a cabo las
dependencias para dar cumplimiento a las estrategias y proyectos
establecidos en el Plan Estratégicos.
Se diseña el plan de actividades para el
Departamento Envarillado d Ánodos y Estaciones de
Baño de la Empresa CVG VENALUM, para dar mejoraras a las
actividades y metas que se realizan y así solucionar los
problemas de deficiencia organizativa y control que existe en
esta organización.
Actores que Garantizan la Excelencia de un Proceso de
Planeamiento de Actividades
Liderazgo y apoyo total de la alta
dirección.Se contemplan múltiples escenarios,
así como el desarrollo de planes de mejora.La evaluación de planes estratégicos
agrega valor y asegura el compromiso de todos los
participantes.Los planes estratégicos son la base de los
planes operativos concretos.El monitoreo continuo de los planes operativos
alimenta el proceso de planificación
estratégica.
Consecuencias al no elaborarse un plan de actividades.
Al no elaborarse un plan estratégico para mejorar
el servicio de transporte en la empresa y disminuir las ausencias
para que se cumplan adecuadamente los planes de mantenimiento y
de trabajo en el área, se deben evitar:
Métodos de trabajos improvisados de trabajo
debido a las ausencias del personal.Incumplimiento de planes de procedimiento de
trabajos.Inexistencia de medidas para controlar fallas en el
servicio de transporte.Falta de criterios para decidir nuevas inversiones y
gastos para mejorar la calidad de los transportes.Unidades en mal estado que no tienen
reparación y generan pérdidas
económicas.
El departamento de Mantenimiento Envarillado de
Ánodos y Estaciones de Baño tiene como
misión asegurar la disponibilidad de los equipos y
sistemas industriales, asignados en el área de Envarillado
de Ánodos y de administrar mejor los planes de servicios
para un periodo establecido, que le permita a la empresa
incrementar la rentabilidad de acuerdo a sus
requerimientos.
Tabla 3: Plan de Acción para el Cumplimiento
de planes de Mantenimiento.
Departamento de mantenimiento | ||||||||||||
ESTRATEGIAS | PROGRAMAS | ACCIONES | RECURSOS | PLAZO | RESPONSABLES | |||||||
|
| Establecer tiempos de adiestramiento al Evaluación del personal de Evaluar la autenticidad de solicitudes de | Humano Material Tiempo | 2 meses | Jefe del Departamento de | |||||||
Fuente: Elaboración
Propia
CONCLUSIONES
Una vez realizada la Evaluación del impacto que
ocasiona el servicio de transporte en el cumplimiento de los
planes de mantenimientos programados en el Departamento de
Mantenimiento de Envarillado de Ánodos y estaciones de
Baño, se pudo concluir:
1. En la evaluación realizada se pudo
observar que el turno con mayor ausentismo del personal fue
el turno 2 que comprende un horario de (6:30 am- 15:00 pm),
siendo este es el turno con más personal en el
área de trabajo.2. En el Departamento de Mantenimiento el
área más afectada por ausentismo de personal es
el área de Envarillado de Ánodos, presentando
el mayor índice en el periodo estudiado con un 74,1%
de ausencias, mientras que en Estaciones de Baño solo
arroja un 25,9 %3. El Departamento de Mantenimiento
cumplió con la disponibilidad de Envarillado en un
71,7% y la de estaciones de Baño en un 75,63. Sin
embargo estos valores obedecen a los programas de
producción tan bajos. Adicionalmente el porcentaje de
fallas correctivas se ha incrementado producto del bajo
cumplimiento de los planes de mantenimientos programados.4. El cumplimiento del programa de rutina
durante el periodo en evaluación tuvo un cumplimiento
de 57,67%,.5. Los mantenimientos que se realizan a las
unidades de transporte están sujetos a constantes
esperas por repuestos y suministros para las
unidades.6. Los mantenimientos que se realizan a las
unidades de transporte están sujetos a constantes
esperas por repuestos y suministros para las unidades.
RECOMENDACIONES
Una vez realizado el estudio sobre el impacto en los
planes de mantenimiento programado en el Departamento de
Mantenimiento Envarillado de Ánodos y Estaciones de
Baño por las constantes ausencias del personal de trabajo,
debido al incumplimiento de las rutas por parte del transporte de
CVG VENALUM, se dedujo que este es el factor principal que
impacta negativamente al Departamento, para ello se hacen las
siguientes recomendaciones.
1. La empresa debe establecer una
inversión para garantizar un mejor funcionamiento a
las unidades de transporte y evitar desperfectos
mecánicos, para poder brindar y garantizar un buen
servicio al personal.2. De no atenderse la situación, se
recomienda a la empresa evaluar opciones de contratar una
compañía de transporte que pueda garantizar el
servicio.3. Desarrollar un estudio para proponer
acciones tendentes a minimizar el impacto de déficit
de personal en el Departamento.4. Debido que los programas de mantenimientos
se ven afectados por ausencias de personal y faltas de
insumos para la ejecución de planes, es recomendable
hacer una distribución de personal entre los turnos,
para así garantizar equilibrio en los planes de
mantenimiento.5. Se recomienda la empresa evalué la
posibilidad de que el personal de mantenimiento automotriz
labore por turnos de manera similar que producción.
Para lograr un mejor servicio de transporte al personal que
labora en planta.
REFERENCIAS
BIBLIOGRÁFICAS
BALESTRINIFOR, M. (1997). Como se Elabora un Proyecto de
Investigación. Consultores y Asociados Caracas-
Venezuela
DOMENECH R., José. Diagrama de Pareto. [En
Línea];
http://www.jomaneliga.es/PDF/Administrativo/Calidad/Diagrama_de_Pareto.pdf.
[Consultado: 2011, Noviembre 08].
Normas y procedimientos. (2011) Justificación de
Ausencias por Fallas Del Servicio de Transporte al Personal. CVG
VENALUM.
Sabino C. (2002). El Proceso de
Investigación. Editorial Panapo Venezuela.
Tamayo y Tamayo. (2005). El proceso de la
Investigación Científica. Editorial
Limusa.
ANEXOS
Anexo A: Diagrama de Proceso
Ánodo Envarillado
Anexo B: Diagrama De Proceso Sala
Envarillado
Anexo C: Proceso de Envarillado de
Ánodos
Anexo D: Distribución de
Mantenimiento
APÉNDICE
Apéndice A
Unidades de Transporte en mal
Estado
Apéndice B
Estacionamiento Automotriz
Unidades En Espera Por Falta De
Repuestos
Apéndice C: Unidad en espera
de Repuesto
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a DIOS por tantas bendiciones, por todas las
oportunidades que ha puesto en mi camino y poder lograrlas a
pesar de todas las dificultades.
A mí Madre bella que siempre me apoyado .en todo,
gracias a ella tengo fuerzas y entusiasmo para seguir día,
todos mis triunfos y éxitos son para ella.
A mi Papá por darme tanto amor y
ánimos.
A mis tíos que siempre me han ayudado cuando
más los necesito, por todo el amor que me dan y por
consentirme tanto.
A mi Madrina Antonia mi segunda madre y Fulvio
Hernández por todo el apoyo que me han brindado durante
tantos años.
A mi padrastro que tanto apoyo me ha brindado, me
consiente y me adora como una hija y siente orgullo por mis
logros.
A mi "Tutor Académico" Iván Turmero
profesor y amigo por su apoyo y orientación.
A mi Primo Jean Carlos Hernández por ayudarme a
ingresar a CVG VENALUM y desarrollar mi práctica
profesional
Autora: Ferrer R., Marianella
T
Tutor Industrial: Ing. Rojas,
Víctor
Tutor Académico: MSc. Ing.
Turmero, Iván
Fecha: Febrero 2013
 Página anterior | Volver al principio del trabajo | Página siguiente  |